Peritaje presencial · Costa Daurada (Tarragona)
Peritaje de un barco a motor de 19 m: 17.500 € de trabajos para negociar
Motor yacht italiano de 62 pies (19 m), 2004
Un comprador extranjero quería adquirir un motor yacht italiano de 19 m del año 2004, varado en la Costa Daurada, y necesitaba el informe en inglés. Fui a verlo con el barco en seco, que es la mejor forma de mirar la obra viva. Mi tarea era separar lo que asusta de lo que de verdad importa.
Veredicto
Comprar negociando el precio
Resultado
~17.500 € de trabajos cuantificados
En seco · informe en inglés para comprador extranjero
Qué encontré
- 01
Para medir usé un higrómetro capacitivo con escala relativa de 0 a 100. Tomé como casco seco la obra muerta, que dio 10. En la zona sumergida sin ampollas, de 13 a 14. Sobre ampollas y cráteres, seis lecturas de entre 18 y 25, dos de ellas en 20. A partir de 30 se hablaría de saturación, y no se llega. Humedad entre leve y moderada, y concentrada.
- 02
Las ampollas de la obra viva miden unos 2 cm. El líquido que sale al pincharlas huele a vinagre (ácido acético): la ósmosis está activa. También conté una treintena larga de cráteres de ampollas viejas. Con el martillo recorrí el casco entero y el sonido no reveló deslaminación.
- 03
Ejes y arbotantes: cojinetes de goma sin juego, ejes derechos, hélices limpias de corrosión. Los ánodos están muy consumidos, buena señal porque trabajan. El que va en el propulsor de popa se ha calcificado y pide recambio.
- 04
El relé de maniobra del molinete está muy corroído y los bornes del motor tienen cardenillo. Es lo único de seguridad que no admite espera: si falla al echar el ancla en una emergencia, el barco queda sin maniobrabilidad.
- 05
Los dos escapes sumergidos, uno por motor, presentan una fisura recta y simétrica. En la siguiente varada se tapa con epoxi y fibra de vidrio. De momento no limita la navegación.
- 06
Flaps: se han deteriorado el cable de acero que los tensa, la funda y la abrazadera, más a estribor. Toca renovar el mecanismo que los sube y los baja. Afecta al asiento del barco y a la comodidad; la estructura no sufre.
Cómo ayudó al cliente
- Separé lo urgente, que es el relé junto con arreglar el molinete (alrededor de 800 €), de las tareas que admiten programarse.
- Para las ampollas planteé dos salidas: arreglar las ampollas una a una, unos 2.500 €, o un tratamiento completo con garantía, de 12.000 a 18.000 €. Las medidas apuntaban a lo primero.
- Todo sumado, el comprador tenía un presupuesto aproximado de 17.500 € para negociar.
Si buscas un barco parecido
En un casco de 2004, las ampollas con olor a vinagre asustan, pero hay que ponerles cifras: lecturas junto a una referencia seca y golpeo de todo el casco. Aquí eso permitió elegir la reparación local. Y un relé corroído en el molinete pesa más que cualquier cráter.
Fotos del informe
8 detalles que no se ven en una visita normal.
¿Vas a comprar un barco?
Cuéntame qué barco es y dónde está. Te contesto yo, con el precio cerrado y una fecha para la inspección.