Peritaje de un velero de 9,5 m: el motor no pasaba de 2.200 rpm

Qué encontré

1. 01

   Salí a probar el motor a fondo. Con la marcha puesta se plantó en 2.200 rpm y el barco hacía unos 4 nudos. En vacío llegó a 3.000. El fabricante da de 2.800 a 3.200 a plena carga. Casco y hélice tenían algo de suciedad, aunque no justifican esa pérdida. Apunto al codo de escape, que es el de 2008 y probablemente está tapado por dentro.

2. 02

   Justo después de sacar el barco del agua hice 30 lecturas de humedad del laminado repartidas por la obra viva. La mayor parte del casco dio de 8 a 20. En la aleta de estribor salió 27 a 29, y cerca de la popa subió a 40,4. Hay que volver a medir cuando el casco esté seco. De ósmosis vi una sola ampolla, de 2 cm aproximadamente.

3. 03

   Aproveché la varada para abrir el saildrive. Cojinetes y engranajes se veían bien, y el aceite, limpio, no llevaba agua ni rastro de corrosión. Queda cambiar la junta tórica y el retén, que hará el mecánico. Lo que me preocupa es el diafragma de goma: nadie lo ha renovado desde origen y se aconseja, como mucho, cada 6 años.

4. 04

   Del motor gotea aceite y hay óxido por varios sitios. La junta de la parte alta estaba negra y empapada, y la bandeja volvió a llenarse poco después de vaciarla. Las abrazaderas y los tornillos del tubo que devuelve el agua al escape, y los del grifo de fondo del motor, están muy oxidados. Silentblocks y bases pueden partirse. Mi recomendación es sustituir todo el conjunto.

5. 05

   El punto urgente es la mecha del timón. Las abrazaderas que cierran la goma del tubo, la que impide la entrada de agua, tienen los tornillos oxidados por completo, y la propia goma presenta grietas. Montar abrazaderas de acero inoxidable cuesta alrededor de 100 €.

6. 06

   Estructura: bien. Lo comprobé en la unión de casco y cubierta y en el refuerzo donde se apoyan los cadenotes, laminado a la fibra. Mal, los candeleros: se mueven, las bases tienen tornillos flojos y el gelcoat está agrietado. Apretar y sellar cuesta 400 € como mínimo. La quilla, de metal, perdió el epoxi en varias zonas; habrá que lijarla y pintarla otra vez dentro de 3 o 4 años, por unos 800 €.

Cómo ayudó al cliente

• Mi informe documenta cada defecto con fotos y vídeos, y ordena las recomendaciones de más a menos urgente, con un precio aproximado en cada una.
• Aconsejé comprarlo si el vendedor asumía parte del coste de arreglar lo detectado. El resultado: costeó la mitad.
• Antes de firmar le dejé una prueba sencilla: con la marcha puesta, el motor tiene que alcanzar como mínimo 2.800 rpm.